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USS Quincy (CA-71) bombarda Tolone, 16 agosto 1944

USS Quincy (CA-71) bombarda Tolone, 16 agosto 1944



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USS Quincy (CA-71) bombarda Tolone, 16 agosto 1944

Qui vediamo l'incrociatore pesante classe Baltimora USS Quincy (CA-71) bombardando Tolone il 16 agosto 1944, durante l'invasione del sud della Francia.


Dizionario delle navi da combattimento navali americane

Il terzo Quincy (CA-71), un incrociatore pesante, fu autorizzato il 17 giugno 1940, stabilito da Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass. come San Paolo 9 ottobre 1941 rinominato Quincy 16 ottobre 1942 per perpetuare quel nome dopo la distruzione del secondo Quincy alla battaglia dell'isola di Savo il 9 agosto 1942, lanciato il 23 giugno 1943, sponsorizzato dalla signora Henry S. Morgan, figlia di Charles Francis Adams e commissionato al bacino navale statunitense, South Boston Mass. 23 giugno 1943, cap. Elliot M Senn al comando.

Dopo la crociera shakedown nel Golfo di Paria, tra Trinidad e Venezuela, il nuovo incrociatore fu assegnato il 27 marzo 1944 alla Task Force 22 e addestrato a Casco Bay Maine fino a quando non salpò a Belfast, Irlanda del Nord con il TG 27.10, arrivando il 14 maggio e riportando a Comandante della 12a flotta per servizio. Il generale Dwight D. Eisenhower, comandante supremo dell'Allied Expeditionary Force, accompagnato dal contrammiraglio Alan G. Kirk, ispezionò la compagnia della nave a Belfast Lough il 15 maggio 1944.

Quincy uscì dal Belfast Lough il 20 maggio per il Clyde e si ancorò al largo di Greenock, in Scozia, per iniziare l'addestramento speciale nel bombardamento costiero. Quindi tornò a Belfast Lough e iniziò i preparativi finali per l'invasione dell'Europa. Alle 05:37 del 6 giugno 1944, ingaggiò le batterie costiere dalla sua stazione sul fianco destro di Utah Beach, Baie de la Seine.

Durante il periodo dal 6 al 17 giugno, in concomitanza con le squadre di controllo antincendio a terra e gli osservatori di aeromobili, Quincy condusse un tiro puntuale estremamente accurato contro batterie mobili nemiche e concentrazioni di carri armati, camion e truppe. Inoltre neutralizzava e distrusse batterie nemiche pesanti a lungo raggio, supportava dragamine che operavano sotto il fuoco nemico, ingaggiava batterie nemiche che sparavano sugli equipaggi di Corry (DD-463) e Glennon (DD-620) durante i loro sforzi per abbandonare le loro navi dopo aver colpito le mine e aver partecipato alla riduzione della città di Quineville il 12 giugno 1944.

Quincy salpò per Portland, in Inghilterra, il 21 giugno e si unì alla TF 129. Partì da Portland il 24 giugno per Cherbourg in Francia. Il bombardamento delle batterie che circondano la città iniziò in concomitanza con l'assalto dell'esercito al 1207. Diciannove dei ventuno obiettivi primari assegnati alla task force furono neutralizzati o distrutti con successo, consentendo così alle truppe dell'esercito di occupare la città quel giorno.

L'incrociatore pesante salpò per Mers-el Kebir, in Nord Africa, il 4 luglio, arrivando lì il 10 luglio. Ha proceduto a Palermo Sicilia 16 luglio, arrivando due giorni dopo. Quincy, con base a Palermo fino al 26 luglio, ha condotto esercitazioni di bombardamento a terra a Camarota nel Golfo di Polieastro. Ha poi navigato a Malta attraverso lo Stretto di Messina. Tra il 27 luglio e il 13 agosto l'incrociatore ha partecipato a esercitazioni di addestramento a Malta e Camarota, in Italia.

Nel pomeriggio del 13 agosto, in compagnia di quattro incrociatori britannici, un incrociatore francese e quattro cacciatorpediniere americani, Quincy partì da Malta per lo sbarco sulla costa meridionale della Francia, arrivando a Baie de Cavalaire il 15 agosto. Per tre giorni il gruppo ha fornito supporto di fuoco sul fianco sinistro della 3a armata degli Stati Uniti. Quincy trasferito il 19 agosto al TG 86,4, e fino al 24 impegnato le batterie pesanti a Tolone, St. Mandrier e Capo Sicie. Ha navigato a vapore verso ovest il pomeriggio del 24 agosto per supportare i dragamine che sgombrano il canale fino a Port de Bouc nell'area di Marsiglia

Quincy fu staccato dal servizio europeo il 1 settembre e salpò per Boston, arrivando una settimana dopo. Rimase a Boston per l'installazione di nuove attrezzature fino al 31 ottobre, quando iniziò l'addestramento a Casco Bay Dopo essersi allestita a Boston per una crociera presidenziale, Quincy cotto a vapore per Hampton Roads, Virginia, 16 novembre.

Il presidente Roosevelt e il suo partito si imbarcarono in Quincy 23 gennaio 1945 a Newport News, Virginia per il passaggio a Malta, con arrivo il 2 febbraio. Dopo aver ricevuto le chiamate del primo ministro Winston Churchill e di altri dignitari, il presidente Roosevelt se ne andò Quincy e ha proseguito per la Crimea in aereo.

Quincy partì da Malta il 6 febbraio e arrivò a Great Bitter Lake nel Canale di Suez due giorni dopo, dopo aver fatto scalo a Ismalia, in Egitto. Il presidente e il suo partito tornarono il 12 febbraio e il giorno successivo ricevettero Farouk I, re d'Egitto, e Haile Selassie, imperatore d'Etiopia. Il 14 febbraio il presidente Roosevelt ha ricevuto Ibn Saud, re dell'Arabia Saudita. Dopo una chiamata ad Alessandria e un incontro finale tra il presidente Roosevelt e il primo ministro Churchill, Quincy salpò per Algeri, arrivando il 18 febbraio. Dopo una conferenza presidenziale con gli ambasciatori americani in Gran Bretagna, Francia e Italia, l'incrociatore salpò per gli Stati Uniti arrivando a Newport News, Virginia, il 27 febbraio.

Quincy uscì da Hampton Roads il 5 marzo 1945, arrivando a Pearl Harbor il 20. Dopo l'addestramento nell'area di Pearl Harbor, ha navigato per Ulithi via Eniwetok, unendosi alla 5a flotta lì l'11 aprile. Due giorni dopo lasciò Ulithi e si unì alla Divisione Incrociatori 10 del Contrammiraglio Wiltse, nella Fast Carrier Task Force del Vice Ammiraglio Mitscher. Dal 16 aprile Quincy supportato i vettori nei loro attacchi su Okinawa Amami Gunto e Minami Daito Shima. È tornata a Ulithi con unità della task force il 30 aprile.

In compagnia di unità di TF 58, Quincy partì da Ulithi il 9 maggio per l'area a est di Kyushu, arrivando il 12 maggio per attacchi di portaerei contro Amami Gunto e Kyushu. Prima dell'alba del 14 maggio l'incrociatore schizzò un aereo giapponese. Il suo aereo ha mitragliato obiettivi a Omonawa su Tokune Shima il 19 maggio. Quincy ha continuato a supportare gli attacchi delle portaerei contro Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto e Asumi Gunto fino a quando la forza non è tornata alla base il 13 giugno durante il viaggio, Quincy cavalcò in sicurezza il grave tifone del 5 giugno.

Durante il periodo di rifornimento e mantenimento a Leyte, il contrammiraglio Wiltse, ComCruDiv 10, si trasferì a Quincy. L'incrociatore partì da Leyte il 1° luglio con la Task Force 38 per iniziare un periodo di attacchi alle isole originarie del Giappone che durò fino alla fine delle ostilità. Ha sostenuto le portaerei negli scioperi nell'area delle pianure di Tokyo, Honshu, Hokkaido e Shikoku.

Quincy si unì alla Forza di supporto, il 23 agosto, e quattro giorni dopo, aiutò ad occupare Sagami Wan, in Giappone, ed entrò nella baia di Tokyo il 1 settembre.

Il contrammiraglio Wiltse ha trasferito la sua bandiera il 17 settembre a Vicksburg (CL-86), e il 20 settembre Quincy si unì alla 5a flotta come unità della Forza del Giappone orientale, TF 53, con base nella baia di Tokyo.

Quincy dismesso il 19 ottobre 1946 nel cantiere navale di Puget Sound, Bremerton, nello stato di Washington. È stata assegnata al gruppo Bremerton, flotta di riserva del Pacifico fino al 31 gennaio 1952, quando è stata rimessa in servizio per servire nella 7a flotta a sostegno delle forze delle Nazioni Unite in Corea. Dopo l'addestramento all'allestimento e alla preparazione, ha prestato servizio nello schermo dei gruppi di attività Fast Carrier che si trovano al largo della costa della Corea dal 25 luglio 1953 al 1 dicembre 1953. È stata nuovamente dismessa il 2 luglio 1954 ed è ormeggiata a Bremerton, Washington, nel Pacifico Riserva della flotta, nel 1970. [Quincy fu cancellato dalla lista della Marina il 1 ottobre 1973 e venduto il 20 agosto 1974.]

Quincy ha ricevuto quattro stelle di battaglia per il servizio della seconda guerra mondiale. Trascritto e formattato per HTML da Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Quincy (CA-71) bombarda Tolone, 16 agosto 1944 - Storia

L'USS Quincy , un incrociatore pesante classe Baltimora da 13.600 tonnellate, fu costruito a Quincy, nel Massachusetts, e commissionato nel dicembre 1943. Dopo una crociera di shakedown ai Caraibi e l'addestramento nel Nord Atlantico, nel maggio 1944 si presentò alla 12a flotta per il servizio in Europa acque. Nel giugno del 1944, Quincy fornì supporto con armi da fuoco per l'invasione della Normandia e bombardò le posizioni tedesche intorno a Cherbourg, in Francia. Dopo aver navigato verso il Mediterraneo, l'incrociatore partecipò all'invasione del sud della Francia in agosto. Tornò negli Stati Uniti poco dopo.

Nel gennaio e febbraio 1945, Quincy trasportò il presidente Franklin D. Roosevelt e il suo partito per la maggior parte del tragitto da e per la Conferenza di Yalta. Quando la conferenza fu completata, fu il luogo degli incontri tra il presidente, il re Farouk d'Egitto, l'imperatore Haile Selassie d'Etiopia e il re Ibn Saud dell'Arabia Saudita. Al suo arrivo negli Stati Uniti, Quincy è stata trasferita nel Pacifico, dove ha scortato le portaerei veloci mentre conducevano attacchi aerei su obiettivi nelle Ryukyus e nelle Isole Nazionali giapponesi durante gli ultimi cinque mesi della seconda guerra mondiale. A metà luglio, ha usato i suoi cannoni da otto pollici per bombardare una fabbrica di ferro a Kamaishi, in Giappone. Dopo la capitolazione del Giappone in agosto, Quincy ha sostenuto gli sforzi di occupazione.

Quincy fu dismesso a Bremerton, Washington, nell'ottobre 1946. Tuttavia, l'arrivo della guerra di Corea portò la necessità di navi da guerra più attive e Quincy fu rimesso in servizio nel gennaio 1952. Fece uno spiegamento nel Pacifico occidentale, arrivando nel luglio 1953, proprio come il conflitto fu negoziato fino alla fine e rimase nelle acque asiatiche fino a dicembre. Fu nuovamente dismessa nel luglio 1954 e trascorse quasi due decenni in "naftalina" a Bremerton. La USS Quincy fu cancellata dal registro navale delle navi nell'ottobre 1973 e venduta per la demolizione nell'agosto 1974.

Questa pagina presenta viste selezionate della USS Quincy (CA-71).

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Nella baia di San Francisco, California, 1945-46.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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In corso nel Pacifico durante il 1952-54.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, dalle collezioni del Centro storico navale.

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In corso nel Pacifico durante il 1952-54.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, dalle collezioni del Centro storico navale.

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Generale Dwight D. Eisenhower, esercito degli Stati Uniti

Ispeziona la USS Quincy (CA-71) a Belfast Lough, Irlanda del Nord, 18 maggio 1944, poco dopo l'invasione della Normandia. Il contrammiraglio Alan G. Kirk lo segue immediatamente.
Nota la toppa sulla spalla "cavallo marino" della flotta marina della forza marina indossata dai marine a destra.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

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Bombardamento di Cherbourg, Francia, 25 giugno 1944

I proiettili tedeschi si schiantano contro la prua della USS Quincy (CA-71) durante il bombardamento, come si vede dal suo ponte.

Fotografia del centro storico navale degli Stati Uniti.

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Due Vought OS2U "Kingfisher" idrovolanti in fase di riscaldamento sul fiocco dell'incrociatore prima del lancio della catapulta, probabilmente al momento dell'invasione della Francia meridionale, agosto 1944. Nota barili di Quincy 's dopo otto pollici pistole in primo piano, coperchio del portello dell'hangar e twin gru per aerei a poppa della nave.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

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L'idrovolante Vought OS2U "Kingfisher" viene catapultato dalla poppa dell'incrociatore, probabilmente al momento dell'invasione della Francia meridionale, agosto 1944.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

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Nota: questa immagine non è molto nitida.

Invasione del sud della Francia, agosto 1944

La USS Quincy (CA-71) spara con i suoi cannoni da 8"55 al largo di Tolone, in Francia, mentre sostiene l'invasione, 16 agosto 1944.
Notare la cortina di fumo posata dalla nave più avanti per impedire un accurato contraccolpo dell'artiglieria costiera tedesca.

Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

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Le riproduzioni di questa immagine possono essere disponibili anche attraverso il sistema di riproduzione fotografica dell'Archivio Nazionale.

Presidente Franklin D. Roosevelt (a destra)

Incontro con il re egiziano Farouk, a bordo della USS Quincy (CA-71) nel Great Bitter Lake, in Egitto, il 13 febbraio 1945, a seguito della conferenza di Yalta.
La vista guarda a poppa lungo il lato sinistro dell'incrociatore dall'alto della sua seconda torretta da otto pollici. Nota: supporti per cannoni gemelli da 5"/38, cannoni da 20 mm e dettagli del ponte aperto della nave.

Fotografia dalla collezione Army Signal Corps negli archivi nazionali degli Stati Uniti.

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Presidente Franklin D. Roosevelt (a destra)

Incontra il re Ibn Saud, dell'Arabia Saudita, a bordo della USS Quincy (CA-71) nel Great Bitter Lake, Egitto, il 14 febbraio 1945. Il re sta parlando con l'interprete, il colonnello William A. Eddy, USMC.
L'ammiraglio della flotta William D. Leahy, USN, l'aiutante del presidente e capo del personale, è a sinistra.
Nota il tappeto decorato sul ponte della nave e la zattera di salvataggio montata sul lato del supporto per cannone gemellare da 5"/38 sullo sfondo.


L'invasione dimenticata della Francia

L'importante invasione del sud della Francia nella seconda guerra mondiale che liberò un'enorme porzione del paese in sole quattro settimane con perdite relativamente leggere quasi non avvenne a causa della politica e della visione del mondo del dopoguerra.

L'operazione Dragoon ebbe luogo il 15 agosto 1944, appena due mesi dopo l'invasione alleata della Normandia. Tuttavia, originariamente era previsto che coincidesse con l'operazione Overlord in Normandia per creare una campagna "martello e incudine" contro le forze dell'Asse in Francia.

L'operazione ha creato un bel dibattito tra i massimi strateghi militari e persino i leader politici degli Alleati. Il leader sovietico Joseph Stalin voleva che si aprisse immediatamente un secondo fronte contro la Germania. Non era contento dell'invasione dell'Italia e favoriva un fronte più occidentale in Francia e nei Paesi Bassi.

Soldati del 10° reggimento di fanteria, 1a divisione di fanteria degli Stati Uniti che attaccano le spiagge della Normandia nel D-Day - 6 giugno 1944

I pianificatori statunitensi, tra cui i generali Marshall ed Eisenhower, ritenevano che la Francia dovesse essere la priorità perché era vicina alle basi alleate nel Mediterraneo e alla stessa Gran Bretagna, aveva grandi porti per sbarcare truppe e rifornimenti e forniva un terreno più favorevole rispetto all'Italia settentrionale e ai Balcani .

Il primo ministro britannico Winston Churchill, il generale Montgomery e il generale dell'esercito americano Clark non erano d'accordo e credevano che un'invasione dei Balcani e una spinta verso l'Austria dovessero essere la priorità per liberare il Mediterraneo e impedire ai sovietici di divorare l'Europa orientale.

Winston Churchill, Dwight D. Eisenhower e Bernard Montgomery.

Alla fine, è stato fatto un piccolo compromesso che ha leggermente favorito il piano Eisenhower. La Normandia sarebbe infatti il ​​luogo dell'invasione dell'Europa occidentale da parte degli Alleati, ma il "martello" non otterrebbe un'"incudine" nel sud della Francia. Invece, doveva essere fatto un rinnovato sforzo per prendere Roma e avanzare attraverso l'Italia utilizzando le risorse originariamente previste per gli sbarchi secondari in Costa Azzurra.

Queste forze sarebbero poi state schierate per una successiva invasione della Francia e divennero note come Operazione Dragoon. Churchill, che si era opposto categoricamente ad essa, dichiarò di essere stato costretto a partecipare all'operazione.

Una mappa che mostra gli sbarchi anfibi alleati e l'avanzata nel sud della Francia, nonché le posizioni difensive tedesche.

Lo scenario al momento dello sbarco dei dragoni

Gli Alleati avrebbero lanciato Dragoon con un enorme vantaggio sulle forze dell'Asse incaricate della difesa della costa meridionale francese. In termini di uomini e materiali, la leadership tedesca sentiva sicuramente di trovarsi di fronte a probabilità impossibili.

Il contingente navale alleato era composto da oltre 800 navi alleate e quasi 1.400 mezzi da sbarco. Cinque corazzate (3 statunitensi, 1 britannica e 1 francese), nove portaerei di scorta (7 britanniche, 2 statunitensi) e tre incrociatori pesanti erano in primo piano nel supporto offshore.

Le forze aeree combinate assegnate all'operazione includevano oltre 1.300 bombardieri pesanti e quasi quattromila aerei in totale, dando agli Alleati la completa superiorità aerea sui difensori che non potevano schierare più di 200 aerei.

Le prime truppe regolari che sarebbero sbarcate furono le collaudate 3a, 45a e 36a divisione degli Stati Uniti supportate da unità di forze speciali sui loro fianchi e oltre 5.000 paracadutisti britannici e americani che sbarcavano nella parte posteriore delle difese tedesche.

Operazione flotta d'invasione Dragoon 1944.

I combattenti della Resistenza francese in tutta l'area bersaglio e l'Armata B francese che sarebbe sbarcata dopo che le prime divisioni statunitensi avrebbero sostenuto queste truppe.

Il generale Blaskowitz del Gruppo d'armate G e il generale Wiese al comando della 19a armata tedesca avevano tra 250.000 e 300.000 uomini nel sud della Francia, praticamente nessuna forza aerea, nessuna nave capitale e solo una divisione Panzer a circa la metà della sua forza con meno di 100 carri armati , principalmente Panzer IV e V.

Johannes Albrecht Blaskowitz. Foto: Bundesarchiv, Bild 146-2004-004-05 / CC-BY-SA 3.0

Inoltre, molti della fanteria statica che difendeva la costa erano nella migliore delle ipotesi sospetti in quanto erano "volontari" di leva sovietici e polacchi raccolti dai campi di prigionia sul fronte orientale. Era improbabile che si comportassero bene contro un determinato invasore.

La costa francese aveva fortificazioni significative tra cui migliaia di bunker, ostacoli sulla spiaggia, spiagge e porti minate e diverse centinaia di batterie di artiglieria tra cui oltre 100 grandi cannoni costieri.

Cannone tedesco da 88 mm sulla costa nel sud della Francia. Da Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 de

Pianificazione dell'operazione

Con la superiorità aerea, gli Alleati erano in grado di utilizzare la ricognizione aerea a piacimento. La loro raccolta di informazioni fu aiutata dalla resistenza francese, che fornì dettagliati punti di forza delle truppe, orari e mappe delle fortificazioni.

Inoltre, gli Alleati hanno utilizzato fotografie di turisti statunitensi della Costa Azzurra scattate prima che gli Stati Uniti entrassero in guerra.

Gli sbarchi avverrebbero tra Tolone e Cannes lungo un tratto di spiagge di circa 40 miglia. Ci sarebbero stati tre sbarchi di fanteria delle dimensioni di una divisione supportati da sbarchi di commando sui loro fianchi, inclusa la Black Devil Brigade composta da americani e canadesi.

Operazione Dragoon, agosto-settembre 1944. Mappa della Francia che mostra l'area del Mediterraneo.

Oltre cinquemila truppe aviotrasportate sarebbero sbarcate a diverse miglia nell'entroterra e avrebbero preso la città di Le Muy e Draguignan mentre seminavano confusione nei ranghi tedeschi per rallentare o eliminare i contrattacchi tedeschi.

Gli obiettivi chiave dell'operazione erano mettere in sicurezza i porti di Marsiglia e Tolone entro un mese e isolare e distruggere la 19a armata tedesca.

Preparare la tavola per l'invasione principale

A partire dal 14 agosto, gli Alleati si impegnarono in diversi attacchi preliminari e in alcuni sotterfugi, ma effettuarono anche pesanti bombardamenti delle aree di atterraggio, delle strade, delle ferrovie e delle infrastrutture.

Inoltre, due bombardamenti navali diversivi hanno avuto luogo ad est e ad ovest delle zone di sbarco che hanno bloccato con successo le truppe in quelle aree e hanno impedito loro di rispondere rapidamente agli sbarchi effettivi.

Operazione Dragoon, agosto 1944. L'ufficiale delle finanze della settima armata scambia nuovi franchi di invasione con il dollaro d'oltremare del sigillo d'oro degli ufficiali che dovranno sbarcare nell'assalto al sud della Francia il giorno successivo.

Le incursioni del commando, nome in codice Sitka e Romeo, riuscirono a conquistare le isole Hyeres e le strade di accesso ai siti di sbarco da Tolone. La 1a forza di servizio speciale nota come Brigata del diavolo nero ingaggiava la guarnigione tedesca sulle isole fino alla loro resa il 16, mentre i commando francesi a Romeo distrussero le batterie tedesche sulla costa.

Nel frattempo, paracadutisti fittizi a grandezza naturale sono stati lanciati dietro le unità costiere tedesche, con dispositivi rumorosi ed esplosivi che hanno confuso e frustrato con successo le unità tedesche. Questo li distrasse dai veri paracadutisti britannici e americani.

Sbarco della Provenza sulla spiaggia di Dramont nell'agosto 1944.

Atterraggio e fuga

A differenza dell'invasione della Normandia, le divisioni statunitensi che sbarcavano a Dragoon inizialmente incontrarono poca opposizione, in gran parte a causa delle operazioni preliminari di successo e della demoralizzazione delle unità statiche dell'Asse incaricate di opporsi a loro.

Gli atterraggi e il breakout sono avvenuti con una buona dose di efficienza e senza molti contrattempi. Le truppe sulle spiagge hanno potuto unirsi ai paracadutisti e avanzare in quasi tutti i settori, ad eccezione della città di Saint-Raphael, che ha opposto una tenace resistenza.

I paracadutisti statunitensi del 517th Parachute Regimental Combat Team si preparano per gli sbarchi.

Entro 24 ore dall'ondata iniziale l'intera testa di ponte fu messa in sicurezza e le vittime totali dell'assalto anfibio furono meno di 500 con 95 KIA. L'elemento aereo ha subito poco più di 100 KIA e circa il 25% di questi ha avuto incidenti con paracadute o alianti.

Operazione Dragoon, agosto 1944. USS Quincy (CA 71) che spara con cannoni da 6 pollici al largo di Tolone, Francia, 16 agosto 1944.

Le forze dell'Asse tentarono alcuni contrattacchi limitati, ma il primo assemblaggio di unità combinate di fanteria, corazza e artiglieria che atterrarono con un'efficienza ben pianificata le sopraffece rapidamente.

Da asporto dall'operazione Dragoon

La maggior parte della Francia meridionale fu liberata in sole quattro settimane di combattimenti. Tolone e Marsiglia caddero in mano alle forze francesi, aprendo i loro porti prima della fine di agosto.

Ciò ha permesso di portare un gran numero di truppe americane nel continente europeo dalla terraferma degli Stati Uniti e di entrare nella lotta contro la Germania, cosa che l'invasione della Normandia non era riuscita a fare.

Una vista dall'HMS PURSUER di altri vettori d'assalto nella task force navale che ha preso parte agli sbarchi nel sud della Francia, 7 agosto 1944

Milioni di tonnellate di equipaggiamento e oltre 900.000 soldati sarebbero passati attraverso i due porti nei prossimi mesi prima di dirigersi verso i resti dell'esercito tedesco.

Dei 300.000 soldati dell'Asse nel gruppo dell'esercito tedesco G, oltre la metà fu eliminata dal combattimento con oltre 7.000 morti, 20.000 feriti e 130.000 catturati. Inoltre, oltre 1.000 pezzi di artiglieria tedesca sarebbero stati distrutti o catturati.

Un fallimento dell'operazione non è stato quello di isolare le migliori forze tedesche ed eliminarle. Nonostante i loro fallimenti, i generali tedeschi Blaskowitz e Wiese furono in grado di organizzare una ritirata in buon ordine con le loro migliori unità al confine tedesco.

Un proiettile tedesco esplode vicino all'incrociatore pesante USS Quincy (CA-71) della Marina degli Stati Uniti durante l'invasione della Francia meridionale, nell'agosto 1944.

Una delle ragioni di questo successo da parte dei tedeschi fu la disponibilità limitata di carburante e scorte degli Alleati all'inizio dell'operazione. Non era stato considerato che gli sbarchi sarebbero proceduti così rapidamente da consumare le loro riserve di carburante prima di interrompere la ritirata tedesca.

Un'altra ragione era che la leadership tedesca aveva creato una contingenza di ritiro in anticipo a causa del successo dell'Operazione Overlord nel nord. Il proseguimento dei combattimenti in Francia era considerato insostenibile nel luglio del 1944 prima di Dragoon.

Jean de Lattre de Tassigny passeggiando per la città liberata di Marsiglia

I critici dell'operazione Dragoon hanno continuato a sottolineare in seguito che la quantità di risorse dedicate all'invasione avrebbe potuto essere utilizzata per impedire ai sovietici di guadagnare così tanto terreno nell'Europa orientale e nei Balcani.

Sostenevano, e alcuni continuano a dire, che la Guerra Fredda sarebbe stata dipinta in modo molto diverso se gli Alleati avessero invece invaso Trieste. Tuttavia, la distanza da Gibilterra a Trieste è più di 1.000 miglia maggiore e sarebbe stata molto più difficile da sostenere.

Alla fine, Eisenhower e Marshall erano più che soddisfatti dell'operazione e Marshall ha affermato che l'operazione Dragoon è stata "una delle cose di maggior successo che abbiamo fatto".


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Seconda guerra mondiale [ modifica | modifica sorgente]

Il terzo Quincy (CA-71), un incrociatore pesante, fu autorizzato il 17 giugno 1940 dalla Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass., come ST. PAOLO 9 ottobre 1941 rinominato Quincy 16 ottobre 1942 per perpetuare quel nome dopo la distruzione del secondo Quincy alla battaglia dell'isola di Savo il 9 agosto 1942 lanciato il 23 giugno 1943 sponsorizzato dalla signora Henry S. Morgan, una figlia di Charles Francis Adams e commissionato presso il bacino navale degli Stati Uniti, South Boston, Massachusetts, 15 dicembre 1943, Capt. Elliot M. Senn al comando. Dopo la crociera di shakedown nel Golfo di Paria, tra Trinidad e Venezuela, il nuovo incrociatore fu assegnato, il 27 marzo 1944, alla Task Force 22 e addestrato a Casco Bay, nel Maine, fino a raggiungere Belfast, Irlanda del Nord con il TG 27.10, in arrivo il 14 maggio e riferire al comandante, 12a flotta per dovere. Il generale Dwight D. Eisenhower, comandante supremo dell'Allied Expeditionary Force, accompagnato dal contrammiraglio Alan G. Kirk, ispezionò la compagnia della nave a Belfast Lough il 15 maggio 1944. Quincy salpò dal Belfast Lough il 20 maggio per il Clyde e si ancorò al largo di Greenock, in Scozia, per iniziare l'addestramento speciale al bombardamento costiero. Quindi tornò a Belfast Lough e iniziò i preparativi finali per l'invasione dell'Europa. Alle 05:37 del 6 giugno 1944, ingaggiò le batterie costiere dalla sua stazione sul fianco destro di Utah Beach, Baie de la Seine. Durante il periodo dal 6 al 17 giugno, in concomitanza con le squadre di controllo antincendio a terra e gli osservatori di aeromobili, Quincy ha condotto un tiro preciso e preciso contro batterie mobili nemiche e concentrazioni di carri armati, camion e truppe. Ha anche neutralizzato e distrutto batterie nemiche pesanti a lungo raggio, ha supportato dragamine che operavano sotto il fuoco nemico, ha ingaggiato batterie nemiche che stavano sparando sugli equipaggi delle navi USS Corry (DD-463) e Glennon (DD-620) durante i loro sforzi per abbandonare le loro navi dopo aver colpito le mine e aver partecipato alla riduzione della città di Quineville il 12 giugno. Quincy salpò per Portland, in Inghilterra, il 21 giugno e si unì alla TF 129. Partì da Portland il 24 giugno per Cherbourg, in Francia. Il bombardamento delle batterie che circondano la città iniziò in concomitanza con l'assalto dell'esercito alle 1207. Diciannove dei ventuno obiettivi primari assegnati alla task force furono neutralizzati o distrutti con successo, consentendo così alle truppe dell'esercito di occupare la città il 26 giugno. L'incrociatore pesante salpò per Mers-el Kebir, in Nord Africa, il 4 luglio, arrivando lì il 10. Ha proceduto a Palermo, in Sicilia, il 16 luglio, arrivando due giorni dopo. Quincy, con base a Palermo fino al 26 luglio, ha condotto esercitazioni di bombardamento a terra a Camarota nel Golfo di Policastro. Ha poi navigato a Malta attraverso lo Stretto di Messina. Tra il 27 luglio e il 13 agosto, l'incrociatore ha partecipato a esercitazioni di addestramento a Malta e Camarota, in Italia. Nel pomeriggio del 13 agosto, in compagnia di quattro incrociatori britannici, un incrociatore francese e quattro cacciatorpediniere americani, Quincy partì da Malta per lo sbarco sulla costa meridionale della Francia, arrivando a Baie de Cavalaire il 15 agosto. Per tre giorni il gruppo ha fornito supporto di fuoco sul fianco sinistro della 7a armata degli Stati Uniti. Quincy trasferito il 19 agosto al TG 86,4, e fino al 24, impegnato le batterie pesanti a Tolone, St. Mandrier e Capo Sicie. Ha navigato a vapore verso ovest il pomeriggio del 24 agosto per supportare i dragamine che sgombrano il canale fino a Port de Bouc nell'area di Marsiglia. Quincy fu staccato dal servizio europeo il 1 settembre e salpò per Boston, arrivando una settimana dopo. Rimase a Boston per l'installazione di nuove attrezzature fino al 31 ottobre, quando iniziò l'addestramento a Casco Bay. Dopo essersi allestito a Boston per una crociera presidenziale, Quincy cotto a vapore per Hampton Roads, Virginia 16 novembre. Il presidente Roosevelt e il suo partito si sono imbarcati Quincy il 23 gennaio 1945 a Newport News, Virginia per il passaggio a Malta, con arrivo il 2 febbraio. Dopo aver ricevuto chiamate dal primo ministro Winston Churchill e da altri dignitari, il presidente Roosevelt se ne andò Quincy e ha proseguito per la Crimea in aereo per partecipare alla Conferenza di Yalta.

L'accordo di Quincy [ modifica | modifica sorgente]

Il presidente Roosevelt con Abdel Aziz Ibn Saud e William Leahy a bordo del Quincy

Quincy partì da Malta il 6 febbraio e arrivò al Great Bitter Lake nel Canale di Suez due giorni dopo, dopo aver fatto scalo a Ismalia, in Egitto. Il presidente e il suo partito tornarono il 12 febbraio, dopo la conferenza di Yalta con Stalin e Churchill, e il giorno successivo ricevettero Farouk d'Egitto e Haile Selassie, imperatore d'Etiopia. Dal 14 febbraio, il presidente Roosevelt e il re Ibn Saud dell'Arabia Saudita si sono incontrati a bordo del Quincy. Durante l'incontro, il presidente Roosevelt ha cercato di persuadere Saud a dare sostegno all'immigrazione ebraica in Palestina e ha sperato che Ibn Saud potesse essere in grado di offrire consigli costruttivi sulla questione palestinese. Lì, Roosevelt e Saud hanno concluso un accordo segreto in cui gli Stati Uniti avrebbero fornito la sicurezza militare dell'Arabia Saudita - assistenza militare, addestramento e una base militare a Dhahran in Arabia Saudita - in cambio di un accesso sicuro alle forniture di petrolio. Ώ]

Dopo una telefonata ad Alessandria e un ultimo incontro tra il presidente Roosevelt e il primo ministro Churchill, Quincy salpò per Algeri, con arrivo il 18 febbraio. Dopo una conferenza presidenziale con gli ambasciatori americani in Gran Bretagna, Francia e Italia, l'incrociatore salpò per gli Stati Uniti arrivando a Newport News, Virginia, il 27 febbraio. Quincy salpò da Hampton Roads il 5 marzo 1945, arrivando a Pearl Harbor il 20. Dopo l'addestramento nell'area di Pearl Harbor, ha navigato per Ulithi via Eniwetok, unendosi alla 5a flotta lì l'11 aprile. Due giorni dopo, lasciò Ulithi e si unì alla Divisione Incrociatori 10 del contrammiraglio Wiltse, nella Task Force Fast Carrier del viceammiraglio Mitscher. Dal 16 aprile, Quincy ha sostenuto i vettori nei loro attacchi su Okinawa, Amami Gunto e Minami Daito Shima. È tornata a Ulithi con unità della task force il 30 aprile. In compagnia di unità di TF 58, Quincy partì da Ulithi il 9 maggio per l'area ad est di Kyushu, arrivando il 12 maggio per attacchi di portaerei contro Amami Gunto e Kyushu. Prima dell'alba del 14 maggio, l'incrociatore schizzò un aereo giapponese. Il suo aereo ha mitragliato obiettivi a Omonawa su Tokune Shima il 19 maggio. Quincy ha continuato a supportare gli attacchi delle portaerei contro Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto e Asumi Gunto fino a quando la forza non è tornata alla base il 13 giugno. In viaggio, Quincy cavalcò in sicurezza il grave tifone del 5 giugno. Durante il periodo di rifornimento e manutenzione al Leyte contrammiraglio Wiltse, ComCruDiv 10 trasferito a Quincy. L'incrociatore partì da Leyte il 1° luglio con la Task Force 38 per iniziare un periodo di attacchi alle isole originarie del Giappone che durò fino alla fine delle ostilità. Ha sostenuto le portaerei negli scioperi nell'area delle pianure di Tokyo, Honshu, Hokkaido e Shikoku. Quincy si unì alla Forza di supporto, il 23 agosto, e quattro giorni dopo, aiutò ad occupare Sagami Wan, in Giappone, ed entrò nella baia di Tokyo il 1 settembre. Il contrammiraglio Wiltse ha trasferito la sua bandiera il 17 settembre a Vicksburg (CL-86), e il 20 settembre Quincy si unì alla 5a flotta come unità della Forza del Giappone orientale, TF 53, con base nella baia di Tokyo. Quincy è stata dismessa il 19 ottobre 1946 nel cantiere navale di Puget Sound, Bremerton, nello stato di Washington. È stata assegnata al gruppo Bremerton, flotta di riserva del Pacifico fino al 31 gennaio 1952, quando è stata rimessa in servizio per servire nella settima flotta a sostegno delle Nazioni Unite Forze in Corea. Dopo l'addestramento e l'addestramento alla prontezza, ha prestato servizio nello schermo dei gruppi di attività Fast Carrier che si trovano al largo della costa della Corea dal 25 luglio al 1 dicembre 1953. Ha nuovamente dismesso il 2 luglio 1954 ed è ormeggiata a Bremerton, Washington, nella riserva del Pacifico Flotta, nel 1970. Quincy ha ricevuto quattro stelle di battaglia per il servizio della seconda guerra mondiale. Colpito il 1 ottobre 1973, Quincy è stata venduta il 20 agosto 1974.

Guerra di Corea [ modifica | modifica sorgente]

Quincy è stato dismesso il 19 ottobre 1946 nel cantiere navale di Puget Sound, Bremerton, Washington. Fu assegnata al Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet fino al 31 gennaio 1952, quando riprese il servizio per servire nella 7th Fleet a sostegno delle forze delle Nazioni Unite in Corea. Dopo l'addestramento all'allestimento e alla prontezza, ha prestato servizio nello schermo dei gruppi Fast Carrier Task che si trovano al largo della costa della Corea dal 25 luglio 1953 al 1 dicembre 1953. Ha nuovamente dismesso il 2 luglio 1954, a Bremerton.

Destino [ modifica | modifica sorgente]

Quincy sedeva nella flotta di riserva presso il cantiere navale navale di Puget Sound fino a quando non fu colpita il 1 ottobre 1973. Fu l'unica della sua classe a mantenere i suoi supporti da 40 e 160 mm invece di ricevere i nuovi supporti da 3/50. del Classe di Baltimora ha avuto la seconda carriera attiva più breve (fiume autunnale era in servizio solo per 2 anni e mezzo), ed era in servizio attivo solo per 5 anni e mezzo. She was sold to American Ship Dismantling Co., Portland Oregon on 1 September 1974 for $1,156,667.66.


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Seconda guerra mondiale

Il terzo Quincy (CA-71), a heavy cruiser, was authorized 17 June 1940 laid down at Fore River Shipyard as ST. PAUL 9 October 1941 renamed Quincy 16 October 1942 to perpetuate that name after destruction of the second Quincy at the Battle of Savo Island on 9 August 1942 launched 23 June 1943 sponsored by Mrs. Henry S. Morgan, a daughter of Charles Francis Adams and commissioned at the U.S. Naval Drydock, South Boston, Mass., 15 December 1943, Capt. Elliot M. Senn in command.

After shakedown cruise in the Gulf of Paria, between Trinidad and Venezuela, the new cruiser was assigned, 27 March 1944, to Task Force 22 and trained in Casco Bay, Maine until she steamed to Belfast, Northern Ireland with TG 27.10, arriving 14 May and reporting to Commander, 12th Fleet for duty. General Dwight D. Eisenhower, Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, accompanied by Rear Admiral Alan G. Kirk, inspected the ship's company in Belfast Lough 15 May 1944.

Quincy sailed out of Belfast Lough 20 May for the Clyde and anchored off Greenock, Scotland to begin special training in shore bombardment. She then returned to Belfast Lough and began final preparations for the invasion of Europe. At 0537, 6 June 1944, she engaged shore batteries from her station on the right flank of Utah Beach, Baie de la Seine.

During the period 6 through 17 June, in conjunction with shore fire control parties and aircraft spotters, Quincy conducted highly accurate pinpoint firing against enemy mobile batteries and concentrations of tanks, trucks, and troops. She also neutralized and destroyed heavy, long range enemy batteries, supported minesweepers operating under enemy fire, engaged enemy batteries that were firing on the crews of the ships USS Corry (DD-463) and Glennon (DD-620) during their efforts to abandon their ships after they had struck mines and participated in the reduction of the town of Quineville on 12 June.

Quincy steamed to Portland, England 21 June and joined TF 129. She departed Portland 24 June for Cherbourg, France. The bombardment of the batteries surrounding the city commenced in conjunction with the Army's assault at 1207. Nineteen of the twenty-one primary targets assigned the task force were successfully neutralized or destroyed thus enabling Army troops to occupy the city on 26 June.

The heavy cruiser sailed for Mers-el Kebir, North Africa on 4 July, arriving there the 10th. She proceeded to Palermo, Sicily, 16 July, arriving two days later. Quincy, based at Palermo through 26 July, conducted shore bombardment practice at Camarota in the Gulf of Policastro. She then steamed to Malta via the Straits of Messina. Between 27 July and 13 August, the cruiser participated in training exercises at Malta and Camarota, Italy.

On the afternoon of 13 August, in company with four British cruisers, one French cruiser, and four American destroyers, Quincy departed Malta for the landings on the southern coast of France, arriving Baie de Cavalaire 15 August. For three days the group provided fire support on the left flank of the U.S. 7th Army. Quincy transferred 19 August to TG 86.4, and until the 24th, engaged the heavy batteries at Toulon, St. Mandrier, and Cape Sicie. She steamed westward the afternoon of 24 August to support minesweepers clearing the channel to Port de Bouc in the Marseilles area.

Quincy was detached from European duty on 1 September and steamed for Boston, arriving one week later. She remained at Boston for the installation of new equipment through 31 October, when she got underway for training in Casco Bay. After fitting out at Boston for a Presidential cruise, Quincy steamed for Hampton Roads, Va. 16 November.

President Roosevelt and his party embarked on Quincy on 23 January 1945 at Newport News, Va. for passage to Malta, arriving 2 February. After receiving calls by prime minister Winston Churchill and other dignitaries, President Roosevelt departed Quincy and continued on to the Crimea by air to attend the Yalta Conference.

The Quincy Agreement

Quincy departed Malta 6 February and arrived at the Great Bitter Lake in the Suez Canal two days later, after calling at Ismalia, Egypt. The president and his party returned 12 February, following the Yalta Conference with Stalin and Churchill, and the next day received Farouk of Egypt and Haile Selassie, Emperor of Ethiopia.

From 14 February, President Roosevelt and King Ibn Saud of Saudi Arabia met aboard the Quincy. During the meeting, President Roosevelt tried to persuade Saud to give support for Jewish immigration to Palestine and hoped that Ibn Saud might be able to offer constructive advice on the Palestine issue. There, Roosevelt and Saud concluded a secret agreement in which the U.S. would provide Saudi Arabia military security – military assistance, training and a military base at Dhahran in Saudi Arabia – in exchange for secure access to supplies of oil. [1]

After a call at Alexandria and a final meeting between president Roosevelt and prime minister Churchill, Quincy steamed for Algiers, arriving on 18 February. Following a presidential conference with the American ambassadors to Great Britain, France, and Italy, the cruiser steamed for the United States arriving Newport News, Va. 27 February.

Quincy sailed out of Hampton Roads 5 March 1945, arriving Pearl Harbor the 20th. After training in the Pearl Harbor area, she steamed for Ulithi via Eniwetok, joining the 5th Fleet there 11 April. Two days later, she departed Ulithi and joined Rear Admiral Wiltse's Cruiser Division 10, in Vice Admiral Mitscher's Fast Carrier Task Force. From 16 April, Quincy supported the carriers in their strikes on Okinawa, Amami Gunto, and Minami Daito Shima. She returned to Ulithi with units of the task force 30 April.

In company with units of TF 58, Quincy departed Ulithi 9 May for the area east of Kyushu, arriving 12 May for carrier strikes against Amami Gunto and Kyushu. Before dawn on 14 May, the cruiser splashed a Japanese plane. Her own aircraft strafed targets in Omonawa on Tokune Shima 19 May. Quincy continued to support carrier aircraft strikes against Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto, and Asumi Gunto until the force returned to base 13 June. En route, Quincy safely rode out the severe typhoon of 5 June.

During the period of replenishment and upkeep at Leyte Rear Admiral Wiltse, ComCruDiv 10 transferred to Quincy. The cruiser departed Leyte 1 July with Task Force 38 to begin a period of strikes at Japan's home islands which lasted until the termination of hostilities. She supported carriers in strikes in the Tokyo Plains area, Honshu, Hokkaido, and Shikoku.

Quincy joined the Support Force, 23 August, and four days later, helped occupy Sagami Wan, Japan, and entered Tokyo Bay 1 September.

Rear Admiral Wiltse transferred his flag 17 September to Vicksburg (CL-86), and 20 September Quincy joined the 5th Fleet as a unit of the Eastern Japan Force, TF 53, basing in Tokyo Bay.

Quincy was de-commissioned 19 October 1946 in the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash. She was assigned to the Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet until 31 January 1952, when she re-commissioned to serve in the 7th Fleet in support of United Nations Forces in Korea. Following fitting out and readiness training, she served in the screen of the Fast Carrier Task groups ranging off the coastline of Korea 25 July through 1 December 1953. She again decommissioned 2 July 1954 and is berthed at Bremerton, Wash., in the Pacific Reserve Fleet, into 1970.

Quincy received four battle stars for World War II service.

Stricken on 1 October 1973, Quincy was sold on 20 August 1974.

Guerra di Corea

Quincy was decommissioned on 19 October 1946 in the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington. She was assigned to the Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet until 31 January 1952, when she recommissioned to serve in the 7th Fleet in support of United Nations Forces in Korea. Following fitting out and readiness training, she served in the screen of the Fast Carrier Task groups ranging off the coastline of Korea from 25 July 1953 to 1 December 1953. She again decommissioned 2 July 1954, at Bremerton.

Quincy sat in the reserve fleet at the Puget Sound Naval Shipyard until she was stricken on 1 October 1973. She was the only one of her class to retain her 40 mm mounts instead of receiving the newer 3/50 mounts. del Classe di Baltimora she had the second shortest active career (Fall River was in service just 2 1/2 years), and only was in active service for 5 1/2 years. She was sold to American Ship Dismantling Co., Portland Oregon on 1 September 1974 for $1,156,667.66.


Service in the Mediterranean, 1943–44 [ edit | modifica sorgente]

Durante invasion of Sicily she performed escort duties and screened the minelaying operation near Gela. She escorted troop ships into Siracusa harbor the day after Britannico troops captured the city. During this operation German torpedo boats attacked Niblack e PC-556 under cover of a dense smoke screen. The American ships drove off the E-boats by gunfire after the enemy craft had fired three torpedoes which missed and exploded near the harbor breakwater.

The destroyer supported the advance of the Allied ground forces across Sicilia and entered Palermo Harbor following its capture. Shortly after the rout of the Germans across the Strait of Messina, Niblack, insieme a USS Boise (CL-47), USS Filadelfia (CL-41), USS guanti (DD-423), USS Plunkett (DD-431), e USS Benson (DD-421) sortied from Palermo on the night of 17/18 August 1943, and proceeded at high speed to the Italian coast for the first bombardment of the Italian mainland by U.S. Naval Forces.

The ship took part in the landings at Salerno on 9 September 1943. She served at first in the screen, but when the situation ashore became desperate, she joined the fire-support destroyers. On 16–17 September she conducted eleven call-fire support missions. American forces advancing after the bombardment sent back reports of the complete destruction of enemy men and material in Niblack’s target areas.

Later in the Salerno campaign the ship screened cruiser Filadelfia during the radio-controlled bomb attacks which damaged Filadelfia e USS Savana (CL-42). On 27 October the Niblack e USS Brooklyn (CL-40) bombarded enemy coastal guns far behind the front lines in the Gulf of Gaeta, Italy, to pave the way for Allied ground forces.

On 11 December 1943, Niblack si unì al HMS Holcombe in a search for a German U-boat whose torpedoes had sunk several freighters off Bizerte the day before. U-593 struck first however, and blew up Holcombe with an acoustic torpedo. Niblack rescued 90 survivors and transferred them to an Army hospital ship that night. During the transfer, she spotted antiaircraft fire from the submarine against a British patrol plane and directed USS Wainwright (DD-419) e HMS Calpe to the scene, where they sank U-593.

Four days later, when a Liberty ship was torpedoed near the harbor entrance at Oran, Niblack e USS Mayo (DD-422) searched for the submarine. They had narrowed down the search to a small area when they were relieved by the USS Woolsey (DD-437), USS Edison (DD-439), e USS Trippe (DD-403), who subsequently sank U-73.

After a month in Task Force 86, the ship was ordered to support the landings at Anzio. During this invasion the ship commanded the beachhead screen, and fought off simultaneous attacks by dive and torpedo bombers, E-boats, and human torpedoes. From 22 to 29 January 1944, the ship repulsed repeated attacks by enemy aircraft and received credit for destroying one plane and probably splashing two others. During one attack, two ships of her division, DesDiv 13 were put out of action, Plunkett by a 550-pound bomb and Mayo by a mine.

In February, Niblack returned to New York for a brief overhaul, but was back on duty in the Mediterranean in May. The enemy driven from Sicily, North Africa, and Southern Italy intensified his submarine and air attacks on Allied shipping along the African Coast.

One of the audacious U-boats made the mistake of firing at a hunter-killer group which had just finished off another enemy U-boat. These American ships had begun the work of rooting the sub out, but were soon relieved by Woolsey, USS Madison (DD-425), Benson, USS Ludlow (DD-438), e Niblack. Niblack e Ludlow worked together in the hunt, which began 18 May 1944.

British planes picked up the sub by radar at 02:40 the next morning and Niblack e Ludlow raced to investigate. Establishing sonar contact, the two destroyers dropped eleven depth charges, forcing the sub to the surface. As she started down again both ships opened fire, while the planes dropped bombs close aboard. When the target had gone under again, Niblack rushed in to hit her again with ten more ash cans. Coming up once more, U-960 turned nose down and made her final dive, leaving 20 survivors who were promptly captured.

The summer months of 1944 were spent in fighter-director training. guanti e Niblack qualified as the only two fighter director destroyers in the 8th Fleet, and directed French and British planes in repelling the intense German torpedo plane attacks against Allied convoys during the invasion of Southern France.

The initial landings on 15 August 1944 met little resistance, and for several days the ship controlled the routing and dispatching of all outbound convoys, taking her place in the outer screen at night. On 20 August she joined the inshore screen for USS Quincy (CA-71), USS Nevada (BB-36) e USS Omaha (CL-4) during the siege of Tolone. She was frequently taken under fire by the large coast defense batteries of St. Mandrier e St. Elmo and escaped damage from several near misses.

Following the capture of Marseille and Toulon, she was assigned to Task Force 86 and later to "Flank Force," the Allied Naval forces which provided fire support for the 1st Airborne Task Force on the Franco–Italian frontier. During the periods 4 to 17 October and 11 to 25 December 1944, the ship completed numerous fire support missions, operating under the constant threat of explosive boats, human torpedoes, and floating mines. The ship also sank 43 mines, destroyed one German MAS boat, and damaged four others in the harbor of San Remo, Italia.


Service in the Pacific, 1945 [ edit | modifica sorgente]

Niblack next returned to Oran to serve as flagship for Commander, Destroyer Squadron 7, (Commander Destroyer 8th Fleet), returning to the Boston Navy Yard in February 1945. After serving in various antisubmarine groups and as an escort for one convoy from England in April. She transited the Panama Canal on 3 July 1945 and proceeded to Pearl Harbor via San Diego. Following a training program, during which hostilities with Japan ended, the ship escorted the occupation group which landed at Sasebo, Japan, 22 September 1945. She then escorted landing forces to Matsuyama, remaining in the Western Pacific for further duties during the occupation period.

By a directive of June 1946, the ship was decommissioned and entered the Atlantic Reserve Fleet at Charleston, South Carolina. She was subsequently transferred to Philadelphia where she remained until struck 31 July 1968.

Niblack earned five battle stars for service in the European, African–Middle Eastern Areas.


USS Quincy (CA-71) bombarding Toulon, 16 August 1944 - History

U.S. Navy battleship construction began with the keel laying of the Maine in 1888 and ended with the suspension of the incomplete Kentucky (BB-66) in 1947. During this almost six-decade-long era, 59 battleships of 23 different basic designs (or "classes") were completed for the Navy. Another twenty battleships and battle cruisers (three more "classes") were begun or planned, but not completed.

Though the building rate averaged almost exactly one per year, it was not a steady process, but was concentrated in two phases. The first, corresponding to the rise of the United States to first-class naval rank, began in 1888 and came to an abrupt halt with the signing of the Naval Limitations Treaty in 1922. The second building phase began in 1937 and was effectively finished in 1944 with the commissioning of USS Missouri (BB-63), the last of ten battleships completed during this period.

Except for the fast Lexington Class battle cruisers and Iowa Class battleships, these were all relatively slow vessels, as heavily armored as they were armed, intended primarily to steam in formation with their "sisters" and slug it out with similar opponents, using their powerful guns to settle the matter. In their day, they were the "Queens of the Sea", the foundation of national strategic offense and defense. That "day" ended only with the arrival, effectively just before the start of World War II, of aircraft that could not only out-range the big guns, but also deliver blows of equal or greater power. Thereafter, at least in the daylight when the planes could fly, battleships performed as auxiliaries to aircraft carriers.

The Second World War brought another mission, shore-bombardment, in which the fire of heavy guns was precisely directed against enemy facilities ashore, to pave the way for invasion or to simply destroy war-making potential. This justified the retention of the big-gun ships in the post-war era and brought them back to active duty on three different occasions. Until 2006, six decades after the last U.S. Navy battleship was completed, two were kept on the Naval Vessel Register for possible future employment in that role.

This page features selected photographs of U.S. Navy battleships, and provides links to more extensive pictorial coverage of the individual battleship classes.

For images related to specific classes of U.S. Navy battleships, see:

  • Two experimental second-class battleships, of about 6000 tons, begun under the Fiscal Year 1887 program:
    • Texas (Originally classified as a battleship. Reclassified as a second-class battleship about 1894.) and
    • Maine (Originally Armored Cruiser #1. Reclassified as a second-class battleship about 1894.)
    • Indiana Class (Battleships #s 1 through 3) -- Fiscal Year 1891
    • Iowa (Battleship # 4) -- Fiscal Year 1893
    • Kearsarge Class (Battleships #s 5 & 6) -- Fiscal Year 1896
    • Illinois Class (Battleships #s 7 through 9) -- Fiscal Year 1897
    • Maine Class (Battleships #s 10 through 12) -- Fiscal Year 1899
    • Virginia Class (Battleships #s 13 through 17) -- Fiscal Years 1900 & 1901
    • Connecticut Class (Battleships #s 18 through 22 & 25) -- Fiscal Years 1903, 1904 & 1905
    • Mississippi Class (Battleships #s 23 through 24) -- Fiscal Year 1904
    • South Carolina Class (Battleship #s 26 & 27) -- Fiscal Year 1906
    • Delaware Class (Battleship #s 28 & 29) -- Fiscal Years 1907 and 1908
    • Florida Class (Battleship #s 30 & 31) -- Fiscal Year 1909
    • Wyoming Class (Battleship #s 32 & 33) -- Fiscal Year 1910
    • New York Class (Battleship #s 34 & 35) -- Fiscal Year 1911
    • Nevada Class (Battleship #s 36 & 37) -- Fiscal Year 1912
    • Pennsylvania Class (Battleship #s 38 & 39) -- Fiscal Years 1913-14
    • New Mexico Class (Battleship #s 40 through 42) -- Fiscal Year 1915
    • Tennessee Class (BB-43 & BB-44) -- Fiscal Year 1916
    • Colorado Class (BB-45 through BB-48) -- Fiscal Year 1917
    • South Dakota Class (BB-49 through BB-54) -- Fiscal Years 1918-19
    • Lexington Class (CC-1 through CC-6) -- Fiscal Years 1917-19.
    • North Carolina Class (BB-55 & BB-56) -- Fiscal Year 1937
    • South Dakota Class (BB-57 through BB-60) -- Fiscal Year 1939
    • Iowa Class (BB-61 through BB-66) -- Fiscal Year 1940-41
    • Montana Class (BB-67 through BB-72) -- Fiscal Year 1941.

    Though the Alaska class large cruisers (CB-1 through CB-6) of 1941 are actually part of the cruiser design lineage, some sources persist in (mistakenly) referring to them as "battle cruisers". Accordingly, a link is provided here to their class page.

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    Running speed trials off the Maine coast, 1906.
    Photographed by Enrique Muller. Note sailors crowding the rails, watching the photographer's boat, which is about to be swamped by the battleship's bow wave.

    Fotografia del comando della storia e del patrimonio navale degli Stati Uniti.

    Online Image: 117KB 740 x 620 pixels

    Fully dressed with flags and with her crew manning the rails, during the naval review off New York City, 3 October 1911.

    Fotografia dalla collezione del Bureau of Ships negli archivi nazionali degli Stati Uniti.

    Online Image: 84KB 740 x 610 pixels

    Le riproduzioni di questa immagine possono essere disponibili anche attraverso il sistema di riproduzione fotografica dell'Archivio Nazionale.

    Firing her 14"/45 main battery guns, during long range battle practice, February 1928.

    Fotografia del comando della storia e del patrimonio navale degli Stati Uniti.

    Online Image: 118KB 740 x 580 pixels

    The United States Battle Fleet

    Steaming in column off the California coast during the middle or later 1920s.
    The three leading ships are (in no particular order) Colorado (BB-45), Maryland (BB-46), and West Virginia (BB-48), followed by Tennessee (BB-43) and three older battleships.
    Photograph taken from USS California (BB-44).

    Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

    Online Image: 106KB 590 x 765 pixels

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    Pitching in heavy seas during the 1930s.

    Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

    Online Image: 86KB 740 x 610 pixels

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    Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

    Battleships West Virginia (BB-48) (sunken at left) and Tennessee (BB-43) shrouded in smoke following the Japanese air raid.

    Courtesy of the U.S. Naval Institute Photograph Collection.

    Fotografia del comando della storia e del patrimonio navale degli Stati Uniti.

    Online Image: 87KB 740 x 610 pixels

    In a stiff storm in the western Pacific, 8 November 1944.
    Photographed from USS Intrepid (CV-11).
    USS Hancock (CV-19) is in the background.

    Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

    Online Image: 110KB 740 x 610 pixels

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    Bombardment of Kamaishi, Japan, 14 July 1945

    USS Indiana (BB-58) fires a salvo from her forward 16"/45 guns at the Kamaishi plant of the Japan Iron Company, 250 miles north of Tokyo. A second before, USS South Dakota (BB-57), from which this photograph was taken, fired the initial salvo of the first naval gunfire bombardment of the Japanese Home Islands.
    The superstructure of USS Massachusetts (BB-59) is visible directly behind Indiana . The heavy cruiser in the left center distance is either USS Quincy (CA-71) or USS Chicago (CA-136) .

    Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

    Online Image: 101KB 740 x 505 pixels

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    Anchored in Sagami Wan or Tokyo Bay, Japan, with other units of the U.S. Third Fleet, 30 August 1945. Mount Fujiyama is faintly visible in the distance.
    Missouri is flying Admiral William F. Halsey's four-star flag.

    Fotografia ufficiale della Marina degli Stati Uniti, ora nelle collezioni degli Archivi Nazionali.

    Online Image: 69KB 740 x 615 pixels

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    Fires a salvo of 16-inch shells from turret # 2 while bombarding Chongjin, North Korea, in an effort to cut enemy communications, October 1950.
    Chongjin is only 39 miles from North Korea's northern border.

    This is a color-tinted version of a black & white original. The original photograph is Photo #: 80-G-421049.

    Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

    Online Image: 84KB 740 x 605 pixels

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    Fires a full broadside of nine 16"/50 and six 5"/38 guns during a target exercise near Vieques Island, Puerto Rico, 1 July 1984.
    Photographed by PHAN J. Alan Elliott.
    Note concussion effects on the water surface, and 16-inch gun barrels in varying degrees of recoil.

    Official U.S. Navy Photograph, from the the Department of Defense Still Media Collection.

    Online Image: 183KB 740 x 605 pixels

    For images related to specific classes of U.S. Navy battleships, see:

    • Two experimental second-class battleships, of about 6000 tons, begun under the Fiscal Year 1887 program:
      • Texas (Originally classified as a battleship. Reclassified as a second-class battleship about 1894.) and
      • Maine (Originally Armored Cruiser #1. Reclassified as a second-class battleship about 1894.)
      • Indiana Class (Battleships #s 1 through 3) -- Fiscal Year 1891
      • Iowa (Battleship # 4) -- Fiscal Year 1893
      • Kearsarge Class (Battleships #s 5 & 6) -- Fiscal Year 1896
      • Illinois Class (Battleships #s 7 through 9) -- Fiscal Year 1897
      • Maine Class (Battleships #s 10 through 12) -- Fiscal Year 1899
      • Virginia Class (Battleships #s 13 through 17) -- Fiscal Years 1900 & 1901
      • Connecticut Class (Battleships #s 18 through 22 & 25) -- Fiscal Years 1903, 1904 & 1905
      • Mississippi Class (Battleships #s 23 through 24) -- Fiscal Year 1904
      • South Carolina Class (Battleship #s 26 & 27) -- Fiscal Year 1906
      • Delaware Class (Battleship #s 28 & 29) -- Fiscal Years 1907 and 1908
      • Florida Class (Battleship #s 30 & 31) -- Fiscal Year 1909
      • Wyoming Class (Battleship #s 32 & 33) -- Fiscal Year 1910
      • New York Class (Battleship #s 34 & 35) -- Fiscal Year 1911
      • Nevada Class (Battleship #s 36 & 37) -- Fiscal Year 1912
      • Pennsylvania Class (Battleship #s 38 & 39) -- Fiscal Years 1913-14
      • New Mexico Class (Battleship #s 40 through 42) -- Fiscal Year 1915
      • Tennessee Class (BB-43 & BB-44) -- Fiscal Year 1916
      • Colorado Class (BB-45 through BB-48) -- Fiscal Year 1917
      • South Dakota Class (BB-49 through BB-54) -- Fiscal Years 1918-19
      • Lexington Class (CC-1 through CC-6) -- Fiscal Years 1917-19.
      • North Carolina Class (BB-55 & BB-56) -- Fiscal Year 1937
      • South Dakota Class (BB-57 through BB-60) -- Fiscal Year 1939
      • Iowa Class (BB-61 through BB-66) -- Fiscal Year 1940-41
      • Montana Class (BB-67 through BB-72) -- Fiscal Year 1941.

      Though the Alaska class large cruisers (CB-1 through CB-6) of 1941 are actually part of the cruiser design lineage, some sources persist in (mistakenly) referring to them as "battle cruisers". Accordingly, a link is provided here to their class page.

      Se desideri riproduzioni a risoluzione più elevata rispetto alle immagini digitali presentate qui, vedi: "Come ottenere riproduzioni fotografiche".

      Page made 10 May 2000
      Coding and introductory text updated 11 May 2009


      USS Quincy (CA-71) bombarding Toulon, 16 August 1944 - History

      (DD-424: dp. 2,060 1. 347'5" b. 36'1" s. 33 k., cpl. 208 a. 5 5", 2 20mm, 2 dct., 1 quint 21" tt., cl. Gleaves)

      Niblack was laid down 8 August 1938 by the Bath Iron Works Corp. Bath, Maine launched 18 May 1940 sponsored by Mrs. Albert P. Niblack, widow of Vice Admiral Niblack and commissioned 1 August 1940, Lt. Comdr. E. R. Durgin in command.

      After shakedown and training in the Caribbean, Niblack made her first convoy trip to Argentia, Newfoundland. In July 1941 she escorted the task force which landed the American occupation troops in Iceland. However, before the actual landings, Niblack made preliminary reconnaissance. On 10 April 1941, as she was nearing the coast, the ship picked up three boatloads of survivors from a torpedoed merchantman. When a submarine was detected preparing to attack, the division commander ordered a depth charge attack which drove off the U-boat. This bloodless battle apparently was the first action between American and German forces in World War II. On 1 July 1941, Niblack sailed from Argentia with the occupation force, arriving on 7 July.

      The destroyer continued escort duty and, with four other destroyers, was escorting a fast convoy across the Atlantic when, on 31 October 1941, a German U-boat's torpedo struck Reuben James (DD-245) blowing her in half the first United States naval vessel to be lost in World War II. Only 45 survivors were picked up.

      After Japan's attack on Pearl Harbor pushed America officially into the war 7 December 1941, the Niblack continued to escort North Atlantic convoys to Reykjavik, Iceland, Londonderry, Ireland, and Greenock, Scotland. In July 1942 she was transferred to the Caribbean for temporary duty at the height of the U boat campaign there, resuming northern duty in August. In November 1942, she escorted the first support convoy to Casablanca after the Allied landings on the Moroccan Coast. The ship then performed coastal convoy escort duty until departing early in May 1943 for Mers-elKebir, Algeria.

      During the invasion of Sicily she performed escort duties and screened the minelaying operation near Gela. She escorted troop ships into Syracuse harbor the day after British troops captured the city. During this operation German torpedo boats attacked Niblack and PC-556 under cover of a dense smoke screen. The American ships drove off the E-boats by gunfire after the enemy craft had fired three torpedoes which missed and exploded near the harbor breakwater.

      The destroyer supported the advance of the Allied ground forces across Sicily and entered Palermo Harbor following its capture. Shortly after the rout of the Germans across the Strait of Messina, Niblack, with Boise (CL-47), Philadelphia (CL-41) Gleaves (DD-423), Plunkett (DD-431) and Benson, (DD-421) sortied from Palermo on the night of 17-18 August 1943, and proceeded at high speed to the Italian coast for the first bombardment of the Italian mainland by U.S. Naval Forces.

      The ship took part in the landings at Salerno 9 September 1943. She served at first in the screen, but when the situation ashore became desperate, she joined the fire-support destroyers. On 16-17 September she conducted eleven call-fire support missions. American forces advancing after the bombardment sent back reports of the complete destruction of enemy men and material in Niblack's target areas.

      Later in the Salerno campaign the ship screened cruiser Philadelphia during the radio-controlled bomb attacks which damaged Philadelphia and Savannah (CL-47). On 27 October the Niblack and Brooklyn (CL-40) bombarded enemy coastal guns far behind the front lines in the Gulf of Gaeta, Italy, to pave the way for Allied ground forces.

      On 11 December 1943, Niblack joined the HMS Holcombe in a search for a German U-boat whose torpedoes had sunk several freighters off Bizerte the day before. U-593 struck first however, and blew up Holcombe with an acoustic torpedo. Niblack rescued 90 survivors and transferred them to an Army hospital ship that night. During the transfer, she spotted antiaircraft fire from the submarine against a British patrol plane and directed Wainwright (DD-419) and HMS Calpe to the scene, where they sank U-593.

      Four days later, when a liberty ship was torpedoed near the harbor entrance at Oran, Niblack and Mayo (DD-422) searched for the submarine. They had narrowed down the search to a small area when they were relieved by the Woolsey (DD-437), Edison (DD-439), and Trippe (DD-403), who subsequently sank U-73.

      After a month in Task Force 86, the ship was ordered to support the landings at Anzio. During this invasion the ship commanded the beachhead screen, and fought off simultaneous attacks by dive and torpedo bombers, E-boats, and human torpedoes. From 22 to 29 January 1944, the ship repulsed repeated attacks by enemy aircraft and received credit for destroying one plane and probably splashing two others. During one attack, two ships of her division, DesDiv 13 were put out of action, Plunkett by a 550-pound bomb and Mayo by a mine.

      In February, Niblack returned to New York for a brief overhaul, but was back on duty in the Mediterranean in May. The enemy driven from Sicily, North Africa, and Southern Italy intensified his submarine and air attacks on Allied shipping along the African Coast.

      One of the audacious U-boats made the mistake of firing at a hunter-killer group which had just finished off another enemy U-boat. These American ships had begun the work of rooting the sub out, but were soon relieved by Woolsey, Madison (DD-425), Benson, Ludlow (DD 438) and Niblack. Niblack and Ludlow worked together in the hunt, which began 18 May 1944.

      British planes picked up the sub by radar at 0240 the next morning and Niblack and Ludlow raced to investigate. Establishing sonar contact, the two destroyers dropped eleven depth charges, forcing the sub to the surface. As she started down again both ships opened fire, while the planes dropped bombs close aboard. When the target had gone under again, Niblack rushed in to hit her again with ten more ash cans. Coming up once more, U-960 turned nose down and made her final dive, leaving 20 survivors who were promptly captured.

      The summer months of 1944 were spent in fighter-director training. Gleaves and Niblack qualified as the only two fighter director destroyers in the 8th Fleet, and directed French and British planes in repelling the intense German torpedo plane attacks against Allied convoys during the invasion of Southern France.

      The initial landings on 15 August 1944 met little resistance, and for several days the ship controlled the routing and dispatching of all outbound convoys, taking her place in the outer screen at night. On 20 August she joined the inshore screen for Quincy (CA-71), Nevada (BB-36) and Omaha (CL-4) during the siege of Toulon. She was frequently taken under fire by the large coast defense batteries of St. Mandrier and St. Elmo and escaped damage from several near misses.

      Following the capture of Marseille and Toulon, she was assigned to Task Force 86 and later to "Flank Force," the Allied Naval forces which provided fire support for the 1st Airborne Division on the Franco-Italian frontier. During the periods 4 to 17 October and 11 to 25 December 1944, the ship completed numerous fire support missions, operating under the constant threat of explosive boats, human torpedoes, and floating mines. The ship also sank 43 mines, destroyed one German MAS boat, and damaged four others in the harbor of San Remo, Italy.

      Niblack next returned to Oran to serve as flagship for Commander, Destroyer Squadron 7, (Commander Destroyer 8th Fleet), returning to the Boston Navy Yard in February of 1945. After serving in various antisubmarine groups and as an escort for one convoy from England in April. She transited the Panama Canal 3 July 1945 and proceeded to Pearl Harbor via San Diego. Following a training program, during which hostilities with Japan ended, the ship escorted the occupation group which landed at Sasebo, Japan, 22 September 1945. She then escorted landing forces to Matsuyama, remaining in the Western Pacific for further duties during the occupation period.

      By a directive of June 1947, the ship decommissioned and entered the Atlantic Reserve Fleet at Charleston, S.C. She was subsequently transferred to Philadelphia where she remained until struck 31 July 1968.

      Niblack earned five battle stars for service in the European, African - Middle Eastern Areas.